Будимо искрени: нико не купује аутомобил због чахуре клацкалице. Не видите их у огласима. Не појављују се у листовима са спецификацијама. Али ако сте икада возили Хилук који се осећа „лабавим“ у угловима, или Теслу која звецка преко неравнина, постоји велика шанса да проблем почне са сићушним, заборављеним прстеном од гуме – или полиуретаном – који се зове чаура клапне.
Узми чауру 8К0411327Ц. На папиру, то је само број дела. Али у пракси, то је део који држи ваш стабилизатор чврсто припијеном уз оквир. Његов посао? Чувајте шипку да се не клати, смањите нагињање тела у заокретима и спречите да се вибрације претварају у буку. Једноставно, зар не? Само што више није тако једноставно.
Годинама су ОЕМ-и користили гуму. Тихо је, јефтино и опрашта. Већина фабричких аутомобила — укључујући и оне који користе 8К0411327Ц — долази са гумом од првог дана. И искрено, за градску вожњу у, рецимо, Берлину или Торонту, у реду је. Али покушајте да прођете исту поставку кроз саудијску пустињу лети, или руску зиму, и ствари се брзо распадају. Гума не воли топлоту. Исушује се, пуца, губи еластичност. Хладно није ништа боље - постаје крхко. Видео сам гумене чауре у Оману које су изгледале као дрвени угаљ након 18 месеци. У Сибиру само пуцају.
Сада ставите ЕВ у микс. Теже су – 300, 400, чак 500 килограма – захваљујући батеријама постављеним ниско у шасији. Та додатна тежина значи већу силу на сваку компоненту вешања, посебно током скретања или при удару у рупу. А пошто нема тутњаве мотора која би то прикрила, чак и лагано звецкање истрошене чауре постаје досадно. Одједном, тај „тихи луксуз“ ЕВ делује јефтино.
Па шта је решење? Много продавница и менаџера возних паркова прелази на полиуретан. То није магија - само је боље прилагођен модерним захтевима. Полиуретан (често скраћен на "поли") је гушћи, тврђи и далеко отпорнији на температурне промене. Типична тврдоћа се креће око Схоре А 80–95, у поређењу са гумом 60–70. То значи да се под оптерећењем – као када се крећете брзином на рампи на аутопуту – мање скреће. Стабилизациона шипка остаје постављена, шасија реагује директније, а аутомобил се осећа боље.
Али ево ствари које људи греше: тврђе не значи аутоматски и оштрију вожњу. Покретна шипка заиста функционише само када је аутомобил нагнут - то јест, не када возите право. Дакле, осим ако не прелазите аутокросом сваког викенда, дневна удобност је минимална. У ствари, неки власници Тесле ми кажу да је њихова кабина глаткија након пребацивања, јер нема места где би делови могли да ударе.
Гледао сам ову смену како се одиграва у реалном времену. Контакт у Ријаду који управља флотом за испоруку рекао ми је да су гумене чауре мењали сваких 70.000 км. Сада, са полиуретаном, виде 150.000+ км без икаквих проблема. Исто у Москви – тамошњи механичари кажу да поли верзије 8К0411327Ц издржавају циклусе замрзавања-одмрзавања који гуму претварају у прашину.
Наравно, инсталација је битна. Поли се не сабија као гума, тако да не можете само да га осушите. Већина професионалаца користи подмазивање на бази силикона и затегне држаче према спецификацији - посебно по хладном времену, када је материјал још мање попустљив. Прескочите тај корак и можда ћете завршити са шкрипом или прераним хабањем. Није тешко, само мало незгодније.
И не заборавите: чаура не ради сама. Везана је за везе осовине (понекад се зову крајње везе или стабилизаторске везе). Када се гумена чаура истроши, шипка се лагано помера, неравномерно оптерећујући те карике. Временом, то убија кугличне зглобове. Видео сам замењене целе суспензије јер је неко игнорисао чахуру од 20 долара. На местима где делове није лако добити - попут руралног Казахстана - то је прави проблем. Дакле, паметни оператери замењују и чауре и карике у комплету.
Гледајући унапред, материјали се стално развијају. Неке продавнице сада користе хибридне композите—гуму споља за буку, поли у језгру за снагу. Други тестирају полиуретане на биолошкој бази направљене од рицинусовог уља, који разграђују чистач. Још није мејнстрим, али долази. А с обзиром да прописи Еуро 7 почињу да разматрају трошење микропластике гума и делова вешања, ове ствари би могле бити важније него што мислимо.
Ништа од овога не значи да је гума бескорисна. За приградски аутомобил у благој клими? Наравно, држите се ОЕМ-а. Али ако ваше возило живи у екстремима – ако вуче опрему преко Празне четврти, скаче по сибирским путевима за дрво или само носи тону батерије – боље вам је да надоградите.
ВДИЧаура клапне 8К0411327Цје савршен пример. То су исте тачке монтаже, исто уклапање - али оно што је унутра чини сву разлику. Не ради се о томе да идете брже. Ради се о томе да се аутомобил понаша предвидљиво, миљу по миљу, сезону за сезоном.
То је тиха истина о суспензији: најбољи делови нису они које приметите. Они су ти које не примећујете - јер они само раде свој посао.
