Чауре контролне руке су далеко од униформних компоненти (ВДИ чаура контролне руке 7Л0407182Г). Њихове перформансе се у великој мери ослањају на анизотропну крутост - што значи да материјал показује различите механичке особине у зависности од смера примењене силе. Ова варијација смера је намерна и неопходна за балансирање удобности вожње, прецизности управљања и издржљивости вешања.
Два примарна правца крутости су радијални (управно на осу чауре) и аксијални (дуж осе чауре). Радијална крутост је намерно пројектована да буде знатно већа. Током скретања, бочно убрзање ствара значајно бочно оптерећење на контролној руци. Висока радијална крутост одолева овим силама, ограничавајући нежељене промене углова нагиба (претерани позитиван или негативан нагиб точка) и угла прста (усмерено ка унутра или ка споља). Без довољног радијалног отпора, контактна површина пнеуматика би се непредвидиво померала, смањујући приањање и узрокујући непрецизан одзив управљања.
У поређењу са тим, аксијална крутост је намерно смањена. Вертикални улази са пута — попут рупа, дилатационих спојева или неравних површина — захтевају да се контролна рука окреће и компресује на вертикални начин. Флексибилан аксијални правац омогућава чахуру да прими и распрши ове ударе помоћу деформације, што зауставља снажан пренос удара на шасију и људе у унутрашњости. Ако је аксијална крутост претерано висока, вешање би изгледало превише круто, преносећи сваки недостатак на путу право у унутрашњост возила.
Ово понашање, које варира у различитим правцима, остварује се пажљивим дизајном геометрије уместо да зависи искључиво од карактеристика материјала. Уобичајене методе укључују:
●Промена дебљине зида: Имати делове гуме који су тањи по дужини ради флексибилности, док имају дебље површине дуж ширине за снагу.
●Профили који подсећају на бучице или пешчане сатове: Ови формирају материјал за фокусирање на местима где је отпор у радијалном смеру битан, док такође формирају тање области или празнине у аксијалном правцу.
●Конструкције са више шупљина или прореза: Присуство унутрашњих шупљина или прореза омогућава постепено сабијање дуж аксијалног правца (почевши мекано, а затим постаје тврђе како се празнине затварају), док спољашњи цилиндрични облик чува снагу у радијалном правцу.
●Дизајн калупа и позиционирање уметака: Конфигурација унутрашње металне навлаке, спољашњег кућишта и протока гуме током процеса вулканизације су посебно дизајнирани да формирају градијенте крутости у одређеним правцима.
Ови дизајни олакшавају напредну аксијалну компресију, карактеришући нежно почетно кретање за мање препреке и повећан отпор са већим скретањима. Они такође задржавају значајну радијалну крутост како би подржали поравнање вешања када се примењују бочне силе. Сходно томе, ово резултира чахуром која обезбеђује вертикалну флексибилност истовремено осигуравајући бочну стабилност, чиме се избегавају проблеми као што је неравнина, што се односи на ненамерне промене прстију на неравним површинама или прекомерно превртање каросерије.
У стварним апликацијама, ова анизотропија служи као основни елемент у савременим подешавањима вешања. Дизајнери користе анализу коначних елемената (ФЕА) да би поновили вишесмерне силе и побољшали дизајн чаура специфичног за сваки модел возила, гарантујући предвиђену равнотежу између удобности и стабилности. ВДИ чаура контролне руке 7Л0407182Г пружа врхунски квалитет за удобно искуство вожње.
