Постоје две главне врсте аутоматских мењача: хидраулично-механички и електронски. Старије механичке јединице користе брзину мотора, каблове за гас, регулаторе и вентиле за мењање брзина. Модерни електронски аутоматски мењачи користе број обртаја мотора и улазе сензора за контролу соленоида, који усмеравају унутрашњи притисак течности за мењање брзина. Кључни улази укључују положај лептира за гас, оптерећење мотора (вакум), брзину возила и друге податке који се шаљу у управљачки модул мењача (ТЦМ) или управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). ТЦМ може бити монтиран на мењач, у моторном простору или интегрисан са ПЦМ-ом. Често комуницира са АБС-ом и системима за контролу проклизавања како би прилагодио рад по потреби.
Већина аутоматских мењача се повезује са мотором преко претварача обртног момента, течне спојнице постављене на замајац. Он преноси и умножава обртни момент мотора на мењач, делујући као редуктори. Унутра, троделни сет лопатица (турбина, статор и радно коло) покреће течност за погон улазног вратила и планетарних зупчаника. Већина претварача има квачило за закључавање, укључено електронским соленоидним вентилом. Ово физички повезује мотор и мењач у вишим брзинама како би се елиминисало проклизавање, побољшавајући економичност горива. Неки новији модели користе електромеханичку квачило. Претварач обртног момента држи око једне трећине укупне течности за аутоматски мењач (АТФ). Неисправан претварач узрокује слабо убрзање и може довести до застоја мотора. За апликације са перформансама, доступни су претварачи обртног момента са високим застојем који побољшавају убрзање ван мреже, иако могу смањити ефикасност горива.
Решавање проблема са аутоматским мењачем захтева ОБД2 алат за скенирање за читање дијагностичких кодова проблема (ДТЦ) и манометар за праћење притиска у линији. Унутрашњи проблеми обично захтевају реконструкцију или замену мењача. Док се стручњаци баве већином реконструкција, појединачне компоненте као што су филтери, заптивке и заптивке су широко доступне из извора накнадног тржишта. Приликом замене мењача, повезани делови као што су носачи мотора, носачи мењача, У-зглобови, ЦВ зглобови и полу-осовине такође могу захтевати замену.
Већина кварова у преносу потиче од квара течности. АТФ подмазује систем, носи хидраулички притисак за пребацивање и преноси обртни момент унутар претварача. АТФ је лагано минерално или синтетичко уље са специфичним адитивима и модификаторима трења које је дефинисао произвођач. Временом, АТФ оксидира и деградира, што доводи до квара. Редовне промене АТФ-а продужавају век преноса. Док многа нова возила користе „дуготрајни“ АТФ (процењени за 100.000+ миља), тешки услови попут вуче, агресивне вожње или екстремних температура изазивају превремени квар, што захтева раније промене.
Коришћење исправног типа АТФ-а је кључно. Многи произвођачи аутомобила имају специфичне захтеве (нпр. Декрон, Мерцон, АТФ+4). Коришћење погрешне течности изазива проблеме са померањем и потенцијални квар. Ако користите "универзалну" течност, уверите се да испуњава ОЕМ спецификације. Увек замените филтер мењача и заптивку посуде током промене течности. Цурење може захтевати замену заптивки улазног/излазног вратила. АТФ хладњак, који се обично налази унутар радијатора, регулише температуру течности. Цурење овде може да помеша расхладну течност и АТФ („млечни шејк од јагоде“), узрокујући озбиљна оштећења. За тешка вуча, топло се препоручује уградња помоћног АТФ хладњака.
Добродошли у куповину ВДИ носача за пренос 8Д0399151Х.
