Анализа замора компоненти је такође подељена у два корака: Структурна анализа и Анализа замора.
Прво, структурна анализа чахура за вешање аутомобила се спроводи коришћењем Абакус/Екплицит. На основу нумеричког модела чахура, додељују се својства материјала, врши се умрежавање и примењују се оптерећења за израчунавање и анализу наизменичне деформације дуж вертикалне осе у оквиру једног циклуса синусног таласа.
Како применити оптерећење на гумене чауре? Подесите према шеми кретања гумене чауре.
Који су обрасци кретања чаура вешања?
На следећој слици је приказан модел коначних елемената специфичне чауре за вешање под радијалним оптерећењем и контурни приказ резултата прорачуна.
Крива крутости чауре (крива сила-померај) је упоређена са експерименталним резултатима, чиме се додатно доказује валидност успостављеног ФЕМ модела. Као што се може видети са слике: анализа коришћењем хипереластичних параметара идентификованих из узорака материјала за испитивање показује добру конзистентност између експерименталних и аналитичких резултата на дијаграму оптерећења и померања.
Затим се резултати горње структурне анализе преносе у софтверски модул за анализу замора (у овом случају коришћењем софтвера ФЕМФАТ компаније Магна ЕЦС) и пореде се са резултатима теста издржљивости. Тест и анализа показују одличну конзистентност иу веку на замор иу локацији пукотине.
У резултатима испитивања, пукотине су се шириле у ободном правцу и настајале из зоне материјала истовремено подвргнуте аксијалним затезним и тлачним оптерећењима.
Хаигхов дијаграм резултата симулације замора за чахуру вешања открива лом под односом напрезања при притиску. Иако су затезна и тлачна оптерећења подједнако примењена на гумени материјал, анализа показује да квар на крају почиње под компресијом.
Верификација и даља потврда су успоставиле методологију анализе замора гумених компоненти засновану на С-Н кривима и Хаигх дијаграмима.
[Успостављање ефикасног процеса дизајна производа возила кроз технологију анализе замора] Применом предложене технике анализе замора за гумене компоненте које изолују вибрације, спроведена је параметарска студија на компонентама направљеним од истог материјала како би се истражио однос између геометријских варијација (запремина гуме) и перформанси издржљивости. Геометрија компоненти је изведена из оригиналног дизајна дела, са моделованим варијацијама укључујући:
● 15% и 30% повећање спољашњег пречника;
● повећање унутрашњег и спољашњег пречника за 15% и 30%;
● 15% и 30% аксијално издужење компоненте.
Методе оптерећења: радијално и торзионо оптерећење
Конструисано је шест различитих геометријских конфигурација и два различита режима оптерећења. Резултати симулације су сумирани на следећи начин:
(1) Оптерећење радијалном силом: шест модификованих облика плус оригинални облик.
(2) Оптерећење торзионим померањем: шест модификованих облика плус оригинални облик.
Варијације тренда у односу на две горње слике су резимиране у табели 1: „Табела корелације перформанси–геометрија“.
Закључци истраживања: Када се повећа само спољни пречник, смањује се издржљивост на радијална оптерећења, торзијска издржљивост се побољшава, а перформансе опруге омекшавају. Када се повећају и унутрашњи и спољашњи пречник, побољшава се издржљивост под радијалним и торзионим оптерећењима, док перформансе опруге омекшавају. Када се аксијална дужина повећа, издржљивост под радијалним и торзионим оптерећењима се побољшава, а перформансе опруге се учвршћују.
Ови налази су састављени у следећој „Матрици учинка“:
Претходно израчунавањем издржљивости и карактеристика опруге различитих варијација дизајна путем аутоматизованих програма, тачност каталога перформанси може се додатно побољшати кроз континуирано ажурирање података.
За гумене вибрационе изолаторе, захтеви за перформансе могу имати за циљ постизање оптималне равнотеже између издржљивости радијалног оптерећења и издржљивости на торзију, или торзиона издржљивост може бити од посебне важности. Што се тиче карактеристика опруге, док је мекша опруга често пожељна за буку, вибрације и удобност вожње, релативно чвршће опруге су понекад неопходне да би се осигурала прецизност управљања и стабилност возила. Пошто се подаци о дизајну компоненти са дефинисаним атрибутима перформанси бирају у складу са циљевима перформанси целог возила—и ови атрибути су суштински повезани са димензионалним параметрима—димензије компоненте могу бити реверзно пројектоване почевши од жељених метрика учинка. Овај приступ омогућава да се утврде циљеви перформанси током почетне концептуалне фазе развоја возила, чак иу одсуству детаљних цртежа, и омогућава да се приближни распореди гумених компоненти изведу на основу очекиваних перформанси. Коришћењем овог каталога перформанси, димензије компоненти се могу одредити од самог почетка у складу са спецификацијама перформанси – елиминишући потребу за понављајућим ФЕМ анализама, избегавајући итерације дизајна и прераду током детаљних фаза развоја, и олакшавајући брзу имплементацију планирања високе прецизности.
ВДИ нуди висококвалитетне, поуздане производе. Срдачно поздрављамо вашу куповину ВДИ чаура за вешање 7Л0499035А.
